桥梁加固研究,滨州桥梁加固,金箭加固

预应力钢筋混凝土桥有简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥、拱桥、桁架桥、刚架桥、斜拉桥等桥型。简支梁桥的跨径多在50米以下。连续梁桥如1966年建成的法国奥莱隆桥，是一座预应力混凝土连续梁高架桥，共有26孔，每孔跨径为79米。1982年建成的美国休斯敦船槽桥，是一座中跨229米的预应力混凝土连续梁高架桥，用平衡悬臂法施工。悬臂梁桥如1964年联邦德国在柯布伦茨建成的本多夫桥，其主跨为209米；1976年建成的日本滨名桥，主跨240米；中国1980年完工的重庆长江桥，主跨174米。桁架桥如1960年建成的联邦德国芒法尔河谷桥，桥梁加固研究，跨径为 90+108+90米，是世界上一座预应力混凝土桁架桥。1966年苏联建成一座预应力混凝土桁架式连续桥，跨径为106+3×166+106米，用浮运法施工刚架桥如1957年建成的法国图卢兹的圣米歇尔桥，是一座160米、5～65米的预应力混凝土刚架桥；1974年建成的法国博诺姆桥，主跨径为186.25米，是目前最长跨径预应力混凝土刚架桥。

(一)、桥梁加固的原因

　　1、 随着经济的发展、交通量增大，载重等级发生变化。

　　2、 早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低。一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的就是双曲拱。

　　3、 桥梁耐久性差和年久老化，桥梁加固方案，如砖拱桥等。

　　4、 近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，也存在着加固的问题。

(二)、桥梁加固的难度大

　　1、 已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下进行加固，所以加固时有交通干扰。

　　2、 结构形式的限制：加固的原则一般必须利用原有结构进行，桥梁加固公司，只能在原有结构上做文章，所以受到局限。

　　3、 新老结构的结合是一个难题：这里包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的结合面。

　　4、 风险大：因为凡是要加固的桥梁，多半是危桥，滨州桥梁加固，结构已处在不利状态，有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详；现有的受力情况不一样，很难确定其结构极限，这给旧桥的加固带来了风险。

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