大型台车炉主要性能规范
用途：用于大型工件的退火。设备组成：大型台车式退火炉由炉壳、炉衬、电热元件、台车、炉门、炉底砂封机构、电气控制等组成。
设备结构简介
炉壳：
炉壳的外形为长方形箱型体，为大型框架结构，设计与制造充分考虑结构的稳定性。考虑运输在我公司制造成组件，现场拼装安装完毕。
炉壳顶部采用活体联接结构，便于安装。
在炉壳相应的电热元件引出处，设置有防护罩。
炉衬：
炉衬四周内胆采用全陶瓷纤维组成砌筑，由于高度较高，陶瓷纤维组块全部于侧墙联结。炉顶采用活顶全纤维结构，蓄热式加热炉，有若干块顶板组合。并在组块的间隙处装上用于固定电阻带的刚玉构件，陶瓷纤维的表面喷涂一层远红外线涂料即可提高加热效率又可提高纤维表面强度。
电热元件：
采用0cr21al6nb电阻带制成s形电热元件，固定在纤维墙上伸出的刚玉构件。
电阻带设计应选择合适的表面负荷值。
台车：
台车由车架、车围、台车炉衬、防氧化皮板、台车行走机构、车轮、电源软拖链等组成。
车架是由型钢焊接制成的车樑及底盘。
车围是采用型钢制成的台车周边围档，并在其内以钢板铺焊。
台车炉衬是在车围内砌筑耐火保温砖，并按最.大装炉量考虑承重砖的承载，台车炉衬砌有电阻带搁丝砖。
炉底电阻带与材质选用与炉体侧部电阻带一致。
防氧化皮板采用cr25ni20si2耐热钢板制造，分若干块组合（工件不与其接触）。
台车行走机构是通过在台车前端安装的制动电机、减速机，锻造天然气炉，以链条传动带动台车行走轮，电源线采用软链型式，可能随台车运动同步收放。
台车运行设有限位及保护装置。共设有8个走轮，其中前6个均有动力。
炉门：
采用机械升降炉门。
炉门两侧设有辊轮，辊轮在导向门框里运行。
炉门两侧设有辊轮，辊轮在导向门框里运行。
炉门有压紧机构实现密封。
设在炉顶的炉门升降机构是由制动电机、减速机，以链传动带动方式。
炉门密封件采用盘根。
炉门下降到底时，与台车该处密封结构吻合，可以实现周边密封。
炉门横轴反方向设置配重，蓄热式天然气炉，与炉门自重平衡。
炉门运行设有限位及保护装置。
炉底密封机构
台车与炉衬之间的密封采用软结构活动密封，即炉墙纤维与台车侧面磨擦。
并在下部另设有砂封槽。
台车与炉体的联结线采用插刀式。
电控系统：
温度控制采用美国进口霍尼威尔智能数字表做控制单元带通讯接口，加热执行元件采用可控硅。调功器并具有过流热保护功能。
采用上海大华仪表厂产多图点记录仪，对每个加热区温度、时间进行记录。
实现超温、断偶声光报警及保护。
实现机械动作的单点控制和联控。
相关动作之间有连锁保护。
设有短路和漏电保护装置。
随着工业炉技术的不断发展，许多新技术的应用使台车炉在炉型结构、炉内供热方式、炉内热流控制和温度控制方式上发生了根本的变革。使台车炉的控温精度、热效率、自控操作水平和环保要求都达到了国际先进水平。这些新技术主要有：
·采用蓄热式燃烧技术，或采用由高速调温自控烧嘴组成的燃烧系统；
·高铝质耐火浇注料和耐火高铝纤维炉组合炉衬；
·自动压紧的炉门和全密封的炉体结构；
·大型台车电动拖曳结构；
·计算机控制各项的温度、压力、调节和报警系统；
蓄热式燃烧技术是近几年迅速发展的节能新技术，实践证明蓄热式炉在降低燃耗，提高燃烧温度，降低烧损等方面比常规炉有较大优势。目前蓄热式炉能将炉温精度控制在±10℃之内，完全满足台车式加热炉生产需要。同时，采用蓄热式燃烧技术，可以在其它条件不变的条件下，减少工件加热时间，进一步降低能耗，提高产量。
通过两个蓄热室交替切换工作来回收烟气中的余热，气体预热到1000℃，与传统预混和扩散燃烧不同，炉膛为一个反应空间，扬州天然气炉，空、煤气氧化反应充满炉膛，没有局部高温区，温度均匀，炉内无明显火焰，实现低氧燃烧降低氧化烧损
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