1.实腹式吊车梁 鲁胜设备搬运
实腹式吊车梁上翼缘与腹板焊缝和上翼缘与加劲肋间焊缝是最常见的损坏部位，然后连带腹板或翼缘板开裂，这些裂缝有明显的疲劳特征。
2.析架式吊车梁
衍架式吊车梁过去常采用铆接和焊接，损坏比实腹式吊车梁严重.上弦有严重应力集中和扭矩作用，导致疲劳裂缝扩展。
3.制动梁(制动析架)
制动结构实际工作状态极复杂.与计算简图不符，故损坏严重。损坏部位如下:
(1)制动梁板与吊车梁连接焊缝开裂;
(2)制动梁上板开裂;
(3)制动衍架节点板开裂、断裂，节点板开裂;
(4)垂直支撑斜杆裂缝、断裂;
(5)制动析架杆件扭曲或裂缝;
(6)辅助衍架腹杆开裂、断裂。
4.吊车梁系统与柱连接处
(1)制动系统与柱连接焊缝开裂或螺拴松动;
(2)吊车梁与柱水平连接板焊缝开裂或螺栓松动;
(3)吊车梁与柱垂直连接焊缝开裂或螺栓松动;
(4)垂直连接板(隔板)开裂;
(5)吊车梁与吊车梁、吊车梁与柱连接螺栓松动。其中第(1)种损坏是最常见的破坏形式。
5.吊车轨道及车挡
(1)轨道顶面和侧面磨损;
(2)轨道接头处损坏;
(3)轨道腹板处有裂缝，通常在接头和孔附近;
(4)采用弯钩螺栓连接轨道的吊车梁最易损坏.弯钩螺栓自行伸直拉出，使轨道位移;
(5)采用双螺栓压板连接轨道的吊车梁墓本可靠，少数车间会连接松动、轨道横向位移;
(6)车挡固定连接松动。
关于吊车梁系统破损严重情况，国外有份调查资料(冶金企业吊车梁，工业设备吊装，使用6一10年)，济宁设备吊装，损坏统计如下:
吊车梁有裂缝占30%;
制动结构有裂缝占25%;
吊车梁系统与柱子连接破坏占50%;
吊车轨道固定连接件破坏占80%;
吊车轨道出现不允许偏心的占20%，而有几何偏差的占70%，设备吊装移位，
国内对某些钢厂吊车梁调查中也发现吊车梁系统破损严重。
1、进入工地的工作人员必须配戴安全帽;
2、吊车进入吊装状态吊臂下不准工作人员停留;
3、立柱吊装完毕，操作员未完全紧闭地脚螺栓螺母时立柱不得于吊车脱离;
4、工作人员在攀登高空，实施高空作业时必须配戴安全带同时使用安全绳，以防产生意外。
构件安装安全错施:
1、严格检查吊车吊装构件。
2、严格检查立柱吊点构件。
3、严格检查牌面钢结构吊点构件，对有问题的吊点构件进行加固确保吊点不留在安全隐患。
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