反光膜的历史路程是怎么样的大家了解哪些呢？最早的交通标志版面采用的就是用油漆，而其夜光的不可见性大大影响了夜间的行车安全。下面拓欣交通
随即出现了第.一代反光材料，透镜外露型反光膜，它虽然提升了标志的夜间可视性，但在雨天就完全失去了作用。
因此在上世纪四十年代出现了第二代反光材料，日照道路反光膜，透镜埋入型反光膜，道路反光膜出售，也就是俗称的工程级反光膜。
随着经济的发展，城市的不断繁荣，工程级反光膜制成的标志已经逐渐淹没在城市的灯光中，而工艺的发展，使得第三代反光膜的出现成为可能，密封胶囊型，俗称高强级反光膜在上世纪七十年代面世。但是玻璃微珠性能的局限性限定了高强级反光膜的反光性能，人们不得不探寻新的反光结构。
终于在上世纪八十年代，道路反光膜厂家，给予微棱型反光技术的反光膜出现了，这就是俗称的钻石级反光膜。
又经过近三十年的发展，3m道路反光膜，棱镜结构反光膜也已经从单一的只重视正面亮度发展到注重全角度性能。
2005年，基于最.新技术的截角式棱镜结构的第三代钻石级反光膜推向市场，其所具有的角度性能远远超过市场上的同类产品。
反光膜作为专用材料，节省能源、使用方便、应用广泛、效果明显，它的推广应用已经成为道路交安全的必然选择。下面 拓欣交通带大家了解以下内容：
目前我国拥有二级(含二级)以上高等级公路约20万公里，其中高速公路总里程1.1万公里，平均用膜量约为50m2／公里，高等级公路用膜量约为30m2／公里，我国公路通车总里程133.6万公里，仅1999年新增高等级公路1．54万公里，普通公路平均用膜量约为12m2／公里，且各等级公路以每年约5万公里的速度增长。
“十五”期间，我国公路五纵七横，12条国道主干线总里程3.5万公里。到2010年西部公路里程将达到35万公里。此外，早期建成的许多高等级公路也在不断改造，大量反光标志也急待增补更新。
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