桥梁加固中碳纤维的应用
碳纤维质轻高强、耐侵蚀、抗老化，有着良好的力学机能。用粘碳纤维加固补强混凝土布局施工朴实便捷，桥梁加固方法，肯定在以后的桥梁维修加固中得到普遍的应用。粘结质料的机能是包管碳纤维与混凝土共同相助的枢纽，也是碳纤维与混凝土传力途径中的单薄关键，它应有充足的刚度与强度，包管碳纤维与混凝土间剪力的转达，山东桥梁加固，同时应用充足的韧性，桥梁加固项目，不会因混凝土开裂导致脆性粘接破坏。别的应顺应现场施工前提，桥梁加固材料，即能在一样平常前提下固化，具有相宜的活动性与粘度，固化紧缩率小。
①单孔跨径系指标准跨径。
②梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥梁为桥面系车道长度。
③管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。
④标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；涵洞以净跨径为准。
按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。按承重构件受力情况可分为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
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