工程不仅有延揽的问题，重要的是谁来决定公共空间的艺术面貌?各级的长官意志，小到村长都有可能改变治下的公共空间，决定花园中的雕塑或墙壁上的壁画。艺术家在当下是非常可怜的，即使是为了工程而忍声吞气的艺术工作者，人物雕塑图，也是值得可怜的。所以，这个时代造就不了袁运甫和他那个时代为公共空间做出贡献的艺术家。
以城市雕塑为代表的公共艺术正成为新时代的新的视觉污染源，其严重性是损坏了国家形象。公共空间的雕塑不同于一般意义上的架上雕塑，需要考虑公共空间的问题。而雕塑家成为公共艺术的主力，他们所考虑的是雕塑自身，往往忽视与周围的关联。如果他们能主动说“这里不适宜立雕塑”，说明他具有公共艺术家的职业伦理。
首都机场T1航站楼有立在现代美术史·上的壁画群，T2航站楼有零星几幅还算讲究的壁画，T3航站楼的公共艺术部分根本就没有规划。而建筑所反映的时代，人物雕塑厂，一个比一个雄伟。T3航站楼从停车场到候机楼，从洗手间到过道，不断在增添一些“艺术”的内容，呈现出了画蛇添足的尴尬。客观来说，这些添足多数是俗不可耐的，与建筑的艺术风格格格不入。
城市公共空间中的艺术呈现及其状态表现了这一城市的文明水平，而一个国家中的各个城市的公共空间的艺术表现，则合成了这个国家的文化面貌。因此，不仅是建筑的公共空间，国家和城市更需要整体的规划。城市间缺失个性，滨州人物雕塑，千城一面，毁掉了中国许多富有个性的城市，也让中国这个具有文化多样性的国家失去了应有的风采。
每届雕塑展还会结集出版画册，艺术家的作品会受到严格的知识产权保护，中国雕塑艺术论坛是配套举办的重要学术活动，邀请国际国内知名相关专家、艺术家、收藏家、大型艺术机构负责人和媒体，西方人物雕塑，通过举办高品质的学术研讨会、讲座、交流会等方式，提升雕塑展学术品质，挖掘雕塑艺术理论深度，拓展雕塑艺术的综合影响力。
著名评论家孙振华博士将芜湖雕塑公园建设的经验总结为“芜湖模式 ”，其主要经验就是“政府与专业机构强强联合”、“尊重学术、狠抓质量;广泛征稿、重点约稿;公正评选、监督制作;不断改进、长期合作”。
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