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我国桥梁设计载重标准经历了从汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的发展过程，桥梁加固规范，其中载重标准在汽-20以下的桥梁占多数；验算荷载也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 发展到挂- 100 和挂- 120；规范规定的车辆荷载安全系数为1.40，桥梁加固胶，低于美国的1.75和英国的1.73；按交通部以往的桥涵设计规范，室外受雨淋（干湿交替环境）的混凝土构件，钢筋保护层设计厚度尚不到国际通用规范规定的一半；如此等等。原先设计规范标准过低，加上日益增加的交通量和车辆超限超载现象泛滥，相应的公路桥涵负荷日趋加重，枣庄桥梁加固，一大批桥梁出现不同程度的病害，结构老化、破损、变形较大、开裂现象严重，桥梁的持荷能力明显下降，有相当一部分成为危桥我国的桥梁安全状况不容乐观。桥梁加固已成为继桥梁建设后的又一大难题！

建筑物结构加固

建筑区随着时间的流逝和社会的发展，会因老化、损坏、病害和自然灾害造成使用功能下降。因使用功能改变、技术落后而无法满足继续使用的要求，根据实际情况对其进行加固或改造处理，以满足继续使用要求。

建筑物结构加固包含：

建筑物功能改变、建筑物增层或加层、烂尾楼整体改造、拆除承重墙改大空间、工程质量缺陷治理、托梁拔柱、裂缝处理、在建建筑物设计改变、结构老化治理、档案室增加密集柜、厂房增加设备、混凝土拆除与静力切割、老旧建筑翻新加固、工程事故处理、电厂脱硫脱硝改造加固、钢结构修复加固

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