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说起SCR后处理系统，潍柴国四SCR温度传感器，作为国内高压共轨发动机SCR后处理系统企业，潍柴国四SCR箱总成，威孚力达依托博世背景的产品具有领先的优势，在SCR后处理系统行业占据50%的市场份额[3]。而格兰富的系统也占有相当重要的地位。随着解放、东风、集瑞重卡、玉柴、潍柴等都投入资金对后处理系统进行研发。国内SCR后处理系统企业间竞争加剧，目前来说，国内已经有小部分企业自主研发的SCR系统已经能满足相应的排放法规，比如苏州派格力有限公司、安徽艾可兰科技股份有限公司和无锡凯龙等。当然，涉足SCR行业的企业较多，不可避免存在一些鱼目混珠的情况，一些企业通过某些方式使产品上了公告，但实际产品远达不到相应的排放法规的要求，上公告本身也许是出于战略考虑。另外，有一些企业确实凭借自身的实力上了公告，但其产品的耐久性还需要时间的考验，因为它们的系统在三高地区以及极端环境下的测试时间非常有限，稳定性有待加强。
零部件名称国际背景供应商技术来源于国外的自主品牌供应商国内纯自主品牌供应商尿素计量泵技术博世（Bosch）、天纳克（Tenneco）、格兰夫（Grundfos）、 PUREM和欧博耐尔（Albonair）等苏州派格力（Spess）、百通（Bryton）无锡威孚力达（Lida）
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浙江银轮电子控制技术尿素计量泵企业、康明斯（Cummins主要做系统集成）苏州派格力（Spess）、百通（Bryton）无锡威孚力达（Lida）
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银轮载体康宁（Corning）、NGK、艾米泰克（Emitec，金属载体）苏州派格力（Spess）无锡威孚力达（Lida）及其他企业催化剂巴斯夫（BASF）苏州派格力（Spess）无锡威孚力达（Lida）封装天纳克（Tenneco）苏州派格力（Spess）、百通（Bryton）无锡威孚力达（Lida）
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银轮氮氧化物传感器西门子（Siemens，全球供货）[已经出售给德国大陆公司（Continental）]无无
国外国四重卡技术路线不统一
在欧洲，大部分卡车企业选择SCR 作为主流的国四升级技术路线；在美国，则主要选择EGR DOC DPF技术路线。欧洲的大部分厂商之所以选择SCR 来满足欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准，主要是出于成本因素的考虑。欧洲燃油价格较高，SCR较好的燃油经济性使该技术成为。当然，潍柴国四，有些地区仍采用E-GR DOC DPF技术，潍柴国四电加热尿素管，因为某些地方仍规定未加装颗粒过滤器的车辆不得进入市区。
目前美国主要采用主动再生E-GR DOC DPF技术来满足US2007排放法规。原因在于，美国的燃油价格比较低，尿素供应系统及其相关基础设施建设尚未健全；同时，US2007HDD标准提出了新车240000km无维修的要求，这也在一定程度上阻止了SCR技术在美国的应用，因为使用SCR技术每行驶5000km就要添加一次尿素。因此，如要采用SCR技术，需要申请特别许可。
对于要求更高的欧Ⅵ以及美国EPA2010排放标准，单纯靠SCR或者EGR DOC DPF技术都很难达到要求，必须把两者相结合才能满足要求。最近，戴姆勒宣布其Blue Tec系统将采用SCR技术以满足美国EPA2010标准；而康明斯近日也宣布在其中型柴油机上使用SCR技术以满足EPA2010。
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