机动车实现氮减排和排放标准升级到国IV 阶段所催生的柴油机动车尾气后处理市场商机巨大。根据我们对国内主要商用车生产企业、科研院所的技术专家的走访，预计重型柴油机动车实现氮减排和升级到国IV 阶段排放标准的技术路线是高压共轨+SCR，中型、轻型、小型柴油机动车实现氮减排和升级到国IV 阶段排放标准的技术路线会比较多，但无非是EGR、DOC、POC、DPF 等技术手段中的两种或三种的组合。我们预计，十二五期间，解放国四尿素电加热尿素管，SCR、EGR、DOC，POC、DPF 等产品的潜在需求规模将超过1000 亿元人民币，市场空间巨大。
公司的柴油机动车尾气后处理业务将充分受益于氮减排和机动车尾气排放标准的升级。公司在柴油机动车尾气后处理市场将具有明显的竞争优势：1）孙公司威孚环保具有尾气后处理系统最核心的催化剂业务，并掌握其中的核心技术；2）子公司威孚力达具有向下游客户进行系统集成供货的能力；3）子公司威孚力达不仅仅具有SCR 产品，还有DOC、POC、和DPF 产品，能够根据下游客户的不同需求而提供不同的产品，因此，威孚力达将受益于所有排量的柴油机动车排放标准的升级。4）重型柴油机动车达到国IV 排放标准的技术路线是高压共轨+SCR，将有利于无锡博世进一步提升高压共轨产品的市场份额，由于技术方面的原因，也将有利于威孚力达大力拓展其在重型柴油机动车尾气后处理市场上的份额。基于上述竞争优势，我们预计威孚力达和威孚环保在国IV 排放标准阶段将进入快速增长期，有望超越无锡博世成为公司最重要的利润来源。
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说起SCR后处理系统，作为国内高压共轨发动机SCR后处理系统企业，威孚力达依托博世背景的产品具有领先的优势，在SCR后处理系统行业占据50%的市场份额[3]。而格兰富的系统也占有相当重要的地位。随着解放、东风、集瑞重卡、玉柴、潍柴等都投入资金对后处理系统进行研发。国内SCR后处理系统企业间竞争加剧，目前来说，国内已经有小部分企业自主研发的SCR系统已经能满足相应的排放法规，比如苏州派格力有限公司、安徽艾可兰科技股份有限公司和无锡凯龙等。当然，涉足SCR行业的企业较多，不可避免存在一些鱼目混珠的情况，一些企业通过某些方式使产品上了公告，解放国四尿素管接头，但实际产品远达不到相应的排放法规的要求，解放国四尿素，上公告本身也许是出于战略考虑。另外，有一些企业确实凭借自身的实力上了公告，解放国四尿素NOX氮氧传感器，但其产品的耐久性还需要时间的考验，因为它们的系统在三高地区以及极端环境下的测试时间非常有限，稳定性有待加强。
零部件名称国际背景供应商技术来源于国外的自主品牌供应商国内纯自主品牌供应商尿素计量泵技术博世（Bosch）、天纳克（Tenneco）、格兰夫（Grundfos）、 PUREM和欧博耐尔（Albonair）等苏州派格力（Spess）、百通（Bryton）无锡威孚力达（Lida）
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银轮载体康宁（Corning）、NGK、艾米泰克（Emitec，金属载体）苏州派格力（Spess）无锡威孚力达（Lida）及其他企业催化剂巴斯夫（BASF）苏州派格力（Spess）无锡威孚力达（Lida）封装天纳克（Tenneco）苏州派格力（Spess）、百通（Bryton）无锡威孚力达（Lida）
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银轮氮氧化物传感器西门子（Siemens，全球供货）[已经出售给德国大陆公司（Continental）]无无
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