传动带在我们的日常生活中非常常见，它是机电设备的核心联结部件，种类异常繁多，用途极为广泛。下面济南博奥带大家了解以下内容，希望可以帮助到大家：
汽车传动带的发展
汽车传动带，尽管看起来不是那么起眼，也好像没有多大的技术含量，但是却是保障汽车发动机正常工作不可或缺的一个部件。不管是它的应用还是它的发展，都不能脱离发动机的影响。随着发动机不断向更小的体积重量和更大的输出功率方面发展，对传动带的要求也逐渐提高，需要以更薄的厚度和更大的传动力矩来满足发动机的发展变化。这就要求传动带在设计形态和材质方面都要有所改进。因此，在设计方面以V形带、多楔带和同步带这几种类型为主，为了增强传动带的强度和耐油性等性能，使用了氢化丁腈橡胶（HNBR）和三元乙丙橡胶（EPDM）等新型合成橡胶材料。
多年来，传动带厂，传动带的生产工艺在世界各地一直没有大的变化，不外炼胶、成型、硫化三大老的工艺。今天济南博奥带您了解一下传动带的工艺设备趋向：
所不同的是，切割式三角带取消了V型带成型时的包布，并改为在硫化后切割，同时增加研磨工序。而对于齿型带则是在带齿形沟槽的模型上，传动带，先置入外包帆布，然后呈螺旋状缠上芯线，而后上覆橡胶片，传动带生产，连同模型一起送入硫化罐硫化。此时，利用橡胶在加热中的塑性流动，从芯线的缝隙将帆布充入模齿内而形成带齿，硫化后再从模型中取出成适当的宽度。这种生产工艺，传动带品牌，把传动带的制造过程人为地分割成好几块，无法联结起来；加之传动带的品种规格太多，生产批量很小，产品变动频繁，给工艺设备的连续化、自动化带来了诸多困难，生产效率十分低下。当前国外的发展趋势，一是努力研究实现工艺的连续化生产，提高设备自控水平，促使生产效率大幅度提高：二是继续扩大使用聚氨酯等液体弹性体，从根本上简化工艺，缩短流程，改变传统的橡胶工艺加工方式。现在，聚氨酯液相加工工艺在小型和微型带中，已占据主导地位，前景十分乐观。
还有，短纤维橡胶的混合也是当今世界传动带业界一大课题。如何使短纤维在橡胶中均匀分散，并解决由此而产生的胶料高粘度化，造成生产效率下降的现象，需要在混炼方法和控制方式有新的突破。另外，短纤维橡胶的纤维排列取向也是不可忽视的又一个问题，通常采用压延机和压出机定向供胶出片、按流动方向取片的方法，也并非最.佳良策。无纺布、复合片材是今后开发的方向。
