国外国四重卡技术路线不统一
在欧洲，大部分卡车企业选择SCR 作为主流的国四升级技术路线；在美国，则主要选择EGR DOC DPF技术路线。欧洲的大部分厂商之所以选择SCR 来满足欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准，主要是出于成本因素的考虑。欧洲燃油价格较高，SCR较好的燃油经济性使该技术成为。当然，有些地区仍采用E-GR DOC DPF技术，因为某些地方仍规定未加装颗粒过滤器的车辆不得进入市区。
目前美国主要采用主动再生E-GR DOC DPF技术来满足US2007排放法规。原因在于，加热电磁阀，美国的燃油价格比较低，解放悍威国四尿素加热电磁阀，尿素供应系统及其相关基础设施建设尚未健全；同时，潍柴国四尿素加热电磁阀，US2007HDD标准提出了新车240000km无维修的要求，这也在一定程度上阻止了SCR技术在美国的应用，因为使用SCR技术每行驶5000km就要添加一次尿素。因此，如要采用SCR技术，需要申请特别许可。
对于要求更高的欧Ⅵ以及美国EPA2010排放标准，解放J6加热电磁阀，单纯靠SCR或者EGR DOC DPF技术都很难达到要求，必须把两者相结合才能满足要求。最近，戴姆勒宣布其Blue Tec系统将采用SCR技术以满足美国EPA2010标准；而康明斯近日也宣布在其中型柴油机上使用SCR技术以满足EPA2010。
康明斯SCR尾气处理系统配件
故障代码
FC1683排气处理尿素罐加热电磁阀对高电源断路
对于空气辅助系统电磁阀电路开路将触发此故障
对于无空气辅助系统电磁阀内部短路将触发此故障
FC3575＆FC3651
出现于无空气辅助系统
FC3575--给料单元压力超过13bar.
FC3651---在加热状态下，尿素罐温度从0℃下降到零下5摄氏度
带电插拔DCU或者给料单元的接头会立即触发这两个故障码
FC1681＆FC3144
FC1681一系列的故障都会爆出1681的故障
给料单元压力值不合理的低
排气处理液剂量控制值与反馈置偏差过大
FC3144EGP前后温度传感器偏差过大
条件EGPT＞200摄氏度，温差＞一定值持续450秒
在ISD6.7上，可能需要升级标定程序
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