气体驱动式：工作原理：a系统的气源来自整车气罐，气体调压阀对进气进行油气分离。b整个系统的控制功能集成在发动机ECU内，尿素加热电磁阀，通过开启两联电磁阀给尿素罐（罐体替代了传统的尿素箱）加压并通过通断该电池阀来保证罐内相对稳定的压力，尿素溶液在将气体压力的推动下被压入喷嘴连接管道实现喷射，尿素喷射量的计算也在ECU内完成。c两联电磁阀在停机时起到排气泄压作用。d和气助式相比，气体驱动式在整个系统中省去了尿素罐，天纳克尿素喷嘴尿素加热电磁阀，所有的电机驱动改为气体驱动、降低了整体的成本。缺点是：
罐体内部有压力，成为压力容器，需要注意其安全性，特别是在外部高温环境下；
罐体本身的体积较小，18升左右，康明斯尿素加热电磁阀，需要经常性地添加尿素溶液。
管路说明：黑色线路：电信号线路，从发动机ECU连接到二联阀、冷却液电磁阀和气体压力传感器。红色管路： 发动机冷却水循环。发动机-气驱尿素罐冷却水管路-喷嘴一用于给尿素水溶液低温结冰时的加热。连接发动机-喷嘴的水循环用于给喷嘴的电磁阀降温，由于喷嘴安装在排气管上，发动机尾气温度非常高，常常造成电磁阀的温度过高，需要降温保证电磁阀正常工作。蓝色管路：尿素溶液管路。气驱尿素罐-喷嘴，在气体压力作用下的气驱尿素罐内的尿素水溶液通过此管路传递到喷嘴，在喷嘴处完成计量和喷射。
绿色管路：气体管路。连接气驱尿素罐-二连阀-储气罐，为整个系统的运行提供足够压力的压缩空气，及系统停机时候的泄压回路。
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用于潍柴、重汽、北奔、陕汽、欧曼、江淮、康明斯、玉柴、沃尔沃等国四及欧四车辆的氮氧化物检测及OBD。
技术参数：
三种输出信号：NOx； linearλ；binaryλ；
测量范围：NOx:0-1500ppm
lin.λ:0.75 to air
bin.λ:>0.75V atλ=0.9;<0.2V atλ=1.1
电压：24V或12V
数据接口：SAE-J-1939
适用气体温度：0-800℃
本店另外有格兰富、博世尿素泵、尿素喷嘴、重汽尿素泵、进口、国产尿素喷嘴、NOX传感器、尿素罐、尿素管、尿素接头、温度传感器、液位传感器、SCR箱等SCR配件，欢迎垂询。
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