SCR 尿素压力建立错误——尿素泵内部机械故障故障码：
441：SCR尿素压力建立错误。故障现象：每次跑车几分钟到几十分钟后，故障灯、OBD 灯常亮，就会报出441（SCR 尿素压力建立错误）的故障，尿素不消耗。故障机理：尿素喷射前，尿素泵将尿素建立到9bar 的压力，通过尿素泵内的压力传感器进行检测。当发动机启动之后，尿素泵多次尝试对尿素建压，如尿素压力仍达不到9bar，就会报出此故障。此故障的导致原因一般为：尿素量过少、尿素管路接反、吸液管堵塞或漏气、压力管泄露等，极少数是因为尿素泵故障。可能原因：1）尿素量过少；2）吸液管接错、堵塞或漏气；3）压力管泄露；4）尿素泵堵塞或者尿素泵机械故障。实际解决方法与步骤：1）检查尿素液位是否足量；2）检查尿素管路是否接错、接反；3）检查吸液管是否弯折、堵塞；4）检查吸液管、压力管是否存在泄露的痕迹；5）以上没有问题后，检查尿素泵接口是否有明显堵塞现象；6）更换尿素泵后，故障消除，尿素正常建压。结论：一般情况下，潍柴国四气压传感器，尿素管路接错、堵塞、泄露容易引起此故障，但这次的故障是因为尿素泵内部的机械故障，无法正常吸尿素，导致建压失败。
格兰富尿素泵空气电磁阀总成
喷嘴故障喷嘴的结构相对简单，潍柴国四尿素喷嘴，所以涉及到的故障也比较典型，主要有：1）喷嘴电磁阀故障：接插件、线束损坏，造成开路、短路等；磁阀线圈烧毁，可以通过测量电阻进行判断。2）喷嘴机械故障：由于添加的尿素质量差，或者喷嘴老化，造成尿素喷嘴磨损（往往会造成尿素消耗高）；由于尿素结晶或其他颗粒物质进入，导致喷嘴堵塞；或由于其他原因，造成喷嘴变形、断裂等。以上，凡是会影响尿素喷射及排放的故障，都有可能限制发动机扭矩。
玉柴，康明斯依米泰克尿素泵压力传感器
SCR 尿素喷嘴驱动高端对电源短路——喷嘴针脚线束故障故障码：453/ P2049：SCR 尿素喷嘴驱动高端对电源短路。故障现象：故障灯、OBD 灯常亮，并报出453（SCR 尿素喷嘴驱动高端对电源短路）的故障。故障机理：尿素喷嘴电磁阀有两个针脚，K09、K10 对应接插件编号2、1，K10 指电磁阀的驱动高端，K09 驱动低端。此故障指的就是K10 针脚与电源短路，需检查K10 接插件及线束。可能原因：1）接插件故障，潍柴国四，导致K10 电源短路；2）K10 相关线束故障，导致与外部电源短路。实际解决方法与步骤：1）检查喷嘴接插件，没有损坏或短路；2）测量K10 针脚电压，约24V，超出正常范围；3）检查整车线束大插头，发现喷嘴 K10 线束与其他带电线束短路；4）修复线束后，故障消除。结论：整车线束大插头中的喷嘴线束（K10）与电源短路。
WG1034120025 带电加热尿素管组件一(尿素罐到泵)WG1246120015 尿素管组件三(喷嘴回尿素罐)WG1246120017 带电加热尿素管组件三(喷嘴回尿素罐)WG1246120016 带电加热尿素管组件二(泵到喷嘴)WG1034120017 带电加热尿素管组件一(尿素罐到泵)WG1034120044 尿素管组件三(喷嘴回尿素罐)WG1034120023 尿素管组件三(喷嘴回尿素罐 2750mm)WG1034120019 带电加热尿素管组件三(喷嘴回尿素罐)WG1034120027 带电加热尿素管组件三(喷嘴回尿素罐)WG1034120018 带电加热尿素管组件二(泵到喷嘴)WG0722120009 尿素管与加热管组件WG1034120048 尿素管组件三(喷嘴回尿素罐长度为3100mm)WG1034120010 尿素管组件三(喷嘴回尿素罐 2200mm)202V27120-0042 尿素喷嘴冷却管一(2700mm)202V27120-0032 尿素箱加热管(尿素箱到发动机)202V27120-0058 尿素管202V27120-0091 回液管202V27120-0092 回液管202V27120-0151电加热供液管202V27120-0239 尿素喷嘴冷却管二(4000mm)202V27120-0241 尿素喷嘴冷却管一(4000mm)202V27120-0242 尿素喷嘴冷却管一(4800mm)202V27120-0290 SCR线束(电加热）202V27120-0310 SCR线束202V27120-1080 博世SCR（电加热线束）202V27120-1081 SCR线束202V27120-1083 SCR线束202V27120-1071 V7G 6*4 K38 国Ⅳ 自卸车 非电加热 SCR线束202V27120-0037 回液管(博世SCR/客车/直头)202V27120-0101 回液管(1200mm、
中国将进入低氮经济时代。随着大气中氮氧化物的含量越来越高，氮氧化物对环境和人类健康的危害越来越严重。国家环保总局和发改委的官员近期在不同的场合都曾公开表态，十二五期间，氮氧化物（NOx）将纳入大气污染物排放总量控制体系。我国的氮氧化物的排放总量中约30%来自于机动车排放的尾气，因此机动车尾气将成为氮减排的重要控制对象。与此相呼应的是，机动车尾气排放标准即将升级到国IV 阶段。
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