中国重汽
国四车型：HOWO T7H
发动机：中国重汽MC11
技术路线：高压共轨+SCR
T7H是中国重汽和曼合作后，正式推出的首款产品，亮点便是有一系列MAN技术的加入，包括MAN发动机、MAN车桥、车架等
T7H发动机采用MAN国产的MC11系列发动机，它的原型机为MAN的D2066，排量10.518升，国四机型对应的发动机马力有：320马力、360马力、400马力、440马力，比对应的国三发动机增大10马力，扭矩/转速为2100Nm/1000-1400转，属于典型的低转速大扭矩发动机。对于达到的国四排放标准，通过增加SCR后处理技术升级实现。
国四车型：SITRAK C7H
发动机：中国重汽MC11
发技术路线：高压共轨+SCR
SITRAK C7H为重汽济南商用车公司生产的车型，是TGA国产版，驾驶室采用曼TGA XXL宽体驾驶室。全部采用德国MAN原配置，除车架等自制件外，全部采用原装TGA配套商，由于MAN公司没有自己的变速箱产品，所以采用的是ZF的变速箱。
C7H发动机与T7H配置相同，都是用的国产MAN MC11系列，均采用SCR后处理技术，达到国四排放标准。
具体HOWO T7H和SITRAK C7H的区别，在之前的文章里我们有介绍过《一分钟入门 HOWO T7H和汕德卡C7H的区别》。
机动车实现氮减排和排放标准升级到国IV 阶段所催生的柴油机动车尾气后处理市场商机巨大。根据我们对国内主要商用车生产企业、科研院所的技术专家的走访，预计重型柴油机动车实现氮减排和升级到国IV 阶段排放标准的技术路线是高压共轨+SCR，中型、轻型、小型柴油机动车实现氮减排和升级到国IV 阶段排放标准的技术路线会比较多，欧曼GTX尿素加热电磁阀，但无非是EGR、DOC、POC、DPF 等技术手段中的两种或三种的组合。我们预计，十二五期间，SCR、EGR、DOC，POC、DPF 等产品的潜在需求规模将超过1000 亿元人民币，市场空间巨大。
公司的柴油机动车尾气后处理业务将充分受益于氮减排和机动车尾气排放标准的升级。公司在柴油机动车尾气后处理市场将具有明显的竞争优势：1）孙公司威孚环保具有尾气后处理系统最核心的催化剂业务，并掌握其中的核心技术；2）子公司威孚力达具有向下游客户进行系统集成供货的能力；3）子公司威孚力达不仅仅具有SCR 产品，东风天龙尿素加热电磁阀，还有DOC、POC、和DPF 产品，能够根据下游客户的不同需求而提供不同的产品，因此，威孚力达将受益于所有排量的柴油机动车排放标准的升级。4）重型柴油机动车达到国IV 排放标准的技术路线是高压共轨+SCR，尿素加热电磁阀，将有利于无锡博世进一步提升高压共轨产品的市场份额，由于技术方面的原因，也将有利于威孚力达大力拓展其在重型柴油机动车尾气后处理市场上的份额。基于上述竞争优势，我们预计威孚力达和威孚环保在国IV 排放标准阶段将进入快速增长期，有望超越无锡博世成为公司最重要的利润来源。
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