叉车挂挡冲故障的排除方法
一台CPCD5AⅡZ型叉车，在使用中出现挂挡时有强烈地冲击发生异响的现象。由于该车配置的是液力换挡定轴式变速器且在倒挡及前进各挡时均有冲击现象。因此我们首先怀疑是主减速器或差速器松旷所致。
卸下主减速器传动轴，用手转动其输入轴，发现有近30°的自由转动间隙，于是判定是主减速器啮合间隙过大。拆下主减速器，测得其啮合间隙为0.65mm (标准值为0.30-0.50mm)。调节锥齿位置，临沂厂房搬迁，使其与主动锥齿轮的啮合间隙为0.35mm。挂各挡位时仍存在挂挡冲击现象并发出异响，程度仅比原来略有减轻，但故障依旧。
为此，厂房搬迁吊装，再次卸下传动轴，使变速器处于空载状态，启动发动机，重复进行挂挡、退挡、升降挡试验，发现挂挡瞬间产生的异响依然存在，且变速器有较明显的振动;检查变速器的支承固定螺栓，没有松动。据此现象判断，故障应在变速器内部。卸下变速器解体、清洗、检测，发现倒挡及前进各挡离合器的主、从动轴的圆锥滚子轴承松动;通过增减垫片调整轴承至合适的间隙，厂房搬迁起重，并重新装配好试机，挂挡冲击及产生异响的现象有所减弱，但故障现象却依然存在。
经过如此细致的检查还未能找到故障的根本原因那么是否该型叉车设计或制造上存在着缺陷呢?于是，找来了同型号的该厂生产的叉车，进行了挂挡、退挡和升降挡的路试，结果发现均存在着轻微的挂挡冲击现象，只是严重天梭手表http://m.wbiao.cn/tissot-watches/程度不同。因此，故障原因的查找重点应放在变速器的液力控制部份。查阅该机变速器控制原理图和零件图册知，其离合器的活塞回位是靠弹簧的预紧力实现的，因此，在挂挡的一瞬间，主离合器可能存在压力控制油液流量过大的情况，因而快速地克服弹簧预紧力，使得主动片和从动片搠合得太快而产生齿轮冲击，就像摩擦主离合器操纵踏板松得太快而产生的冲击一样。为了验证这种设想，需对其液力控制管路做一定的改造，在换向阀与各离合器活塞之间串联一个可调节流阀，控制其流量，使其能达到接合平稳的目的。改造后的液力控制原理图如附图所示。
经过上述改造，启动发动机，再做挂挡、退挡、升降挡的试车，就车调整节流阀，挂挡冲击故障被排除。若节流阀开口太大则没有达到改造目的;若节流阀开口太小，工厂厂房搬迁，挂挡冲击的故障虽可以解决，但会出现行车无力和离精工手表http://m.wbiao.cn/seiko-watches/合器打滑的新问题。节流阀的调整以发动机怠速时挂Ⅰ挡刚能行走为宜。至此才发现故障的根本原因，是离合器主动片与从动片接合得太快而产生了冲击，又由于主减速器的主、从动齿轮啮合间隙过大和各挡离合器的轴承松动而加重了挂挡的冲击现象。
起重吊装查处的违规设备
市城乡建设委日前清退海湾大桥青岛端接线、快速路三期等重点市政工程项目中违规启用的11台起重吊装设备。为彻底清查雨季来临前施工工地存在的各种隐患 ，岛城将在6月1日开始组织市政工程安全监管人员对全市市政施工工程进行一次拉网式防汛检查，对施工现场周边存在洪水、山体滑坡、垮塌和泥石流等威胁，在检查中存在问题逾期未整改或整改不到位的责任单位，进行处罚并通报批评。
海湾大桥青岛端接线、快速路三期等重点市政工程项目起重吊装作业任务繁重，为确保吊装作业安全，市城乡建设委日前印发了《关于加强起重吊装作业安全管理的通知》，并组织开展了起重吊装作业专项安全检查，共检查27个重点标段，查验轮式起重吊装设备58台，清退不合格轮式吊车9台，责令拆除2台未经备案登记的塔吊。同时还检查了各个标段起重吊装安全管理机构设置情况，起重吊装方案的编制、审批和落实情况 、应急预案的编制与演练情况 、起重吊装作业特殊工种持证上岗情况，以及监理单位对起重吊装作业安全检查的情况等。对检查中发现的安全隐患和问题均下达了限期整改通知书，要求监理、施工单位立即整改，并举一反三，为吊装作业安全提供了保障。
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