为推进内河绿色船舶的发展，电子静止式岸电电源，中国船级社结合对内河船舶和航运特点的分析，构建了1本规范加3本指南的内河绿色船舶规范标准框架，即《内河绿色船舶规范》、《内河船舶能效设计指数（EEDI）评估指南》、《内河船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》和《内河船舶有害物质控制指南》。
《内河绿色船舶规范》由两部分组成，一是船舶技术要求，变频岸电电源，包括能效要素、环保要素和工作环境要素；二是绿色技术在船舶上使用的技术要求。《内河绿色船舶规范》将船舶划分为3个级别即绿色船舶附加标志，分别是绿色船舶-Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ，船舶可使用绿色技术以满足不同等级绿色船舶附加标志要求的能效要素、环保要素、工作环境要素。《内河船舶能效设计指数（EEDI）评估指南》主要对船舶能效设计指数的计算、评估和验证提出了技术要求。《内河船舶能效管理计划（SEEMP）编制指南》主要是指导船东编制船舶营运过程中的能效措施。《内河船舶有害物质控制指南》主要指导船舶编制有害物质清单及清单的维护。
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【技术】绿色港口在行动 推广岸电技术
受碳减排影响，除航运和造船行业面临直接压力外，港口作为船舶进出和货物装卸作业区，也将随风而动。此外，港口业在享受经济效益的同时，还遭受着船舶的排放污染，港口防污减排的压力更重一筹
港口作为船舶进出和货物装卸的作业区，在享受经济效益的同时，也遭受着船舶、车辆和设备作业的排放污染。受船舶污染影响大的是港口城市，其次是江河沿岸城市。上海市环境监测中心数据显示，在上海市大气污染物排放清单中，国际航行船舶是船舶排放的首要来源，岸电电源，其排放占船舶排放比例达90%以上。尤其是停泊靠岸期间，因使用发动电所产生的污染排放给上海市空气环境质量改善带来很大压力。港口防污减排警报已经拉响。
港口作业产生的主要污染物除氮氧化物外，还有二氧化硫和颗粒物。一艘万吨级集装箱船停靠码头一天约用油15~20吨，每天排放量相当于5万辆重型卡车、50万辆小型汽车，也相当于一座中型城市所有汽车每天的排放量。据测算， 2013年全国船舶氮氧化物排放量约占全国排放总量11.3%，二氧化硫排放量占8.4%。
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