大连海事大学交通运输管理学院教授田征告诉本报记者，我国先后开放了公路、水运、航空货运市场，只有铁路运输一直在国家控制之下，造成铁路运力不足，服务水平低下。要允许各种类型的企业投资建设铁路网，制造机车与车厢，与海运集装箱系统配套，像美国的大陆桥铁路运输系统那样，实现双层集装箱铁路联运，推广公铁两用车。
此外，《意见》还指出，积极支持民间资本投资从事社会化物流服务。西安吊车租赁为民间资本投资参与承接传统制造业、商贸业的物流服务外包创造条件，鼓励民间资本投资从事为商贸流通企业服务的共同配送业务，降低配送成本、提高配送效率；鼓励民间资本加强与制造企业合作，投资参与制造企业的供应链管理或与制造企业共同组建第三方物流企业。
田征指出，我国一直不允许物流企业涉足金融业。我国物流和金融相关联的只有国家邮政系统，既有EMS快递又有邮政储蓄银行。“应该允许有实力的物流企业自己开办银行或者和银行。
焦点二：工程起重机产业发展的绊脚石是什么？如何应对？
首先，低门槛甚至“零首付”所透支的市场需要企业消化；第二，设备起重搬运费用，恶性竞争问题严峻，导致企业自身的经营质量下降。因此，加强行业自律、技术创新、做更规范和更个性化的服务将是解决这个问题的有效途径；第三，针对目前产能过剩的问题，国内起重机企业应当加快国际化脚步，小型设备起重搬运，将过剩的产能向海外输出；第四，产品生产与产品技术规划不合理，山西设备起重搬运，前者导致备料过程的资金积压，后者导致不同吨位的设备间的市场透支。企业在产品规划时，应当更多地考虑安全性、环境保护等因素。
焦点三：起重机行业是否面临洗牌？新进入者如何自处?
起重机行业的整合与洗牌一直在进行。只有引入新的投资人进行产权结构变化，行业才有新的资金进入，进而推动整个行业发展，但并不赞成头脑发热、白手起家式的新进入者。
焦点四：市场低迷期，企业自身亟需解决的问题？
第一，设备起重搬运工程，追求产品的技术创新。完善产品技术、质量、性能，做适合国内外用户的产品是细分市场的主要途径，但不能一味地追求规模和创新，忽略完整的产品价值；
第二，管理变革。加强内部精细管理，提升员工信心，重视安全与质量。调整之前的投放与规模发展思路，进入精细与精益管理模式，提升企业自身的品质和价值；第三，迈向国际化。
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