标志牌在我们的生活中无处不在，有了标志牌我们可以很清楚的知道自己现在是处在什么地方，也知道去另一个地方要怎么走，今天拓欣交通的小编和大家来了解一下标志牌在我们社会中起着什么样的作用：
带有民族个性的，美观与功能相结合的交通标志牌，是现在城市的重要风景线。现在欧州合国在建筑设计中已将国家标志标识牌设计作为整体环境的一项重要指标。城市标志标识第.一要服务于公众，他不是摆设，专业制作交通标志牌，它要求更多的感性知觉等原理设计，以适应行人的需要。很多标牌是在高速行驶的速度下查看的，而有些是供住户停下来仔细观看，交通标志牌做为城市里的识别系统，它的欣赏是在一个动态空间内，由远及近，加上他的功能较强，标志标识牌的体量与尺度就显得重要，广安标志牌，在标牌与路人间比例上，人体工程学能恰如其分溶入于交通标志牌生产中。城市标识标牌已经不仅是辨别方向，识别公益设备的标牌，而更多的表现一个地域文化的重要因素。现在中国制作的标识牌绝大多数零零散散，并没有形成统一的规定，和目前的道路发展极不搭配。交通标志牌绝大多数在设计上只想到功能性的需求，标志牌施工，却完全忽视了标牌外形对外在环境的影响。很多地方的标志系统都会有一些不合理的地方。
标志牌的设计原理是怎样的呢大家了解哪些？下面拓欣交通带大家了解以下内容：
我国现用交通标志使用整根工字钢、无缝钢管或是矩形钢作为支撑，标志牌生产，支柱与基础通过法兰盘连接，保证标志的稳定的法兰盘分为上下部分。下法兰盘埋置于标志基础混凝土的表面，与混凝土中钢筋焊接成一体，以保证标志立杆的稳定。
上法兰盘与工字钢立柱的根部焊接。上下法兰盘用高强螺栓紧固，形成整体。基础采用混泥土或钢筋混泥土结构，设计理论涉及材料力学、结构力学、薄壁杆件结构力学和地基基础等多门学科。
计算交通标志结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时，采用荷载设计值（荷载标准值乘以荷载分项系数）；计算正常使用极限状态的变形时，采用荷载标准值；计算变形时可不考虑螺栓孔引起的截面削弱。
（1）承载能力极限状态的计算 应使荷载效应不利组合的设计值小于或等于结构抗力效应的设计值，按荷载效应基本组合进行强度和稳定性设计时表达式为γ0(σGd+σQd)≤fd
（2）正常使用极限状态的计算 应考虑荷载的短期效应组合，表达式为v=vG+vQ≤[v]
(3) 一般情况下，交通标志结构的基础不必作变形验算。
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