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采用公路桥梁加固技术对桥梁在使用过程中产生的病害进行修复，能够防止桥梁在使用过程中发生险情，有效的保证了公路的正常通车，对促进我国经济的快速稳步发展维护我国广大人民的生命财产安全有着重要的意义。公路桥梁的建设过程不仅会消耗大量的资源，同时也会产生各种难以加以回收利用的建筑垃圾，从而对公路桥梁周边的环境造成污染。而通过公路桥梁加固技术对现有的桥梁进行维修与加固，能够延长桥梁的使用寿命，桥梁加固价格，从而避免了环境污染现象 的发生，对实现我国社会的可持续发展起到了积极的促进作用。
预应力钢筋混凝土桥有简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥、拱桥、桁架桥、刚架桥、斜拉桥等桥型。简支梁桥的跨径多在50米以下。连续梁桥如1966年建成的法国奥莱隆桥，是一座预应力混凝土连续梁高架桥，共有26孔，桥梁加固会议，每孔跨径为79米。1982年建成的美国休斯敦船槽桥，是一座中跨229米的预应力混凝土连续梁高架桥，用平衡悬臂法施工。悬臂梁桥如1964年联邦德国在柯布伦茨建成的本多夫桥，其主跨为209米；1976年建成的日本滨名桥，主跨240米；中国1980年完工的重庆长江桥，主跨174米。桁架桥如1960年建成的联邦德国芒法尔河谷桥，跨径为 90+108+90米，是世界上一座预应力混凝土桁架桥。1966年苏联建成一座预应力混凝土桁架式连续桥，日照桥梁加固，跨径为106+3×166+106米，用浮运法施工刚架桥如1957年建成的法国图卢兹的圣米歇尔桥，是一座160米、5～65米的预应力混凝土刚架桥；1974年建成的法国博诺姆桥，主跨径为186.25米，是目前最长跨径预应力混凝土刚架桥。
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