①主动再生型：
通过发动机缸内后喷燃油或者在排气管中喷入燃油，
燃油在
DOC
内燃烧提供
DPF
再生所需要的高温，
从而达到减少
DPF
内颗粒物的目的。
目前，
欧美都以主动再生技术为主。
②被动再生型：废气中的
NO
在
DOC
内反应生成
NO2
，
NOs
与碳粒反应达到被
动再生的目的。
该技术曾被广泛使用于欧美在用车改造；
但是，
由于被动再生需
要低硫燃油，
同时还受到发动机工况、
负载以及排温的影响，
所以在安装被动再
生系统之前一定要保证能够提供再生所需要的条件。
目前，
欧美国家单纯地采用
被动再生技术已经越来越少。另外，也有制造商使用
EGR+DOC+POC
（流通式
颗粒捕集器）
系统作为一种过渡技术达到欧Ⅳ排放。
该系统需要与被动再生
DPF
相同的工作条件。
博世2.2尿素泵主线路板
康明斯ECOFIT尿素电机泵密封异型垫片
2
）尿素液位线束开路或虚接；
3
）
K57
与电源短路；
4）尿素液位传感器损坏。
实际解决方法与步骤：
1
2）拔下尿素液位传感器接插件，检查是否存在针脚退针造成线束开路；
3）如有，重新固定插针。
2
、
尿素液位、温度显示异常
——传感器参数与主机厂要求产品不匹配
故障现象： 尿素液位显示不准确（比如，尿素很少时，仪表显示尿素
99%
），尿素温度与当前环境温度差别很大，且没有报出相关传感器故障
故障机理：
这种故障一般是由于尿素箱传感器与主机厂定的不匹配，或者整车更换过尿素箱使得尿素箱内部的
传感器与原车出厂前的型号不同。
传感器的电器参数不同，
导致数据标定不匹配，液位温度显示错误。
可能原因：
1
）司机更换了尿素箱，与原车尿素箱不同；
2）整车厂配套时，自主采购尿素箱，东风雷诺尿素泵滤芯，但没有通知主机厂技术人员重新标定数据；
3）传感器或相关线束被损坏，导致电器参数变化（这种可能性较小），但没有报出传感器相关故障；
实际解决方法与步骤：
1
）检查尿素箱及传感器，核实与原车尿素箱是否相同；
二
DZ95259540152 DTKA-608 J-S50740 陕汽45L尿素箱液位传感器
陕汽L型尿素箱用液位传感器DTKA-625 J-SS1415
重汽尿素箱9925565001 9925565002
A040659 5293533 141228
A040655 5293529 140926
A043M418 5307957 140403
DTKS-440 S50658
DTB-550 J-S51574
3690610-K6H0CS11 DTKA-360 S51649
DTKA-520 JS51541
CR
系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，雅安尿素泵滤芯，
尿素的喷入量必须要与
NOx
的浓度
相匹配，在保证降低
NOx
的同时，不能超过份量。
尿素的喷人量过少，
则达不到应有的处理
水平，ECOFIT尿素泵滤芯，尿素的喷人量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，必须有高灵
敏度的
NOx
浓度传感器以及相应的高精度尿素喷射装置。催化转换器安置在排气气流当中。
它的外表与消声器很像，
只是明显大一些。
在很多情况下，派格丽尿素泵滤芯，
该催化转换器就安装在消声器中。
在温度较低（
-11
℃）的情况下，尿素水溶液会结冰，也使其在寒冷地区的推广使用受到限
制，但可以通过加热措施来解决
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