交通标志杆如今在我们的生活中应用的是很广泛的，而交通标志杆是由哪些部件构成的呢？下面就跟随拓欣交通的小编一起来了解一下吧：
1、基本结构：道路交通信号杆、标志杆应由立杆、连接法兰、造型支臂、安装法兰及预埋钢结构构成。
2、立杆或横支臂采用直缝钢管或无缝钢管；立杆与横支臂的连接端头采用与横臂相同钢管，焊接加强板保护；立杆与基础采用法兰盘加预埋螺栓连接，焊接加强板保护；横支臂与立杆端头连接方式采用法兰盘连接，并进行焊接加强板保护；
3、立杆及其主要构件所有焊接处焊缝应符合标准要求，表面应光滑平顺，交通标志杆单价，焊接平整、光滑牢固可靠、无气孔、焊渣、虚焊及漏焊等缺陷。
交通标志杆是一种长期使用的结构物，因而，七台河交通标志杆，其结构必须经过计算验证，以确保在一定的使用年限之内能够正确发挥作用。那么如何来计算交通标志杆的结构呢？下面就跟随拓欣交通的小编一起来了解一下吧：
常用的交通标志结构计算法方法有两种:一种是应用结构.力学和材料力学的原理，将标志结构简化为杆件体系，采用极限状态设计方法进行验算。
另一种是采用有限单元法的近似计算方法进行验算。极限状态设计方法理论严谨、简单易行，交通标志杆厂家，用手算的方法就可以进行，但是由于假设条件比较多，算出结果与实际情况存在一定误差，为了保证安全，必须考虑修正系数。有限单元法是将结构划分为有限个小单元，确定边界条件，通过近似计算求解。当单元数划分的足够多时，可以非常精准地得到结构的受力特征。这种方法的计算结果非常接近于实际，但是计算过程很复杂，交通标志杆加工，必须采用专门的计算机程序来实现。
在实际使用中，由于极限状态法能给出足够精准的结论，而且计算方法简单、易于理解，因此使用非常广泛。下面简要介绍应用极限状态法对交通标志结构优化设计。
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