1、炉壳：
炉壳由壳体骨架及壳体构成。
壳体骨架：以型钢焊接而成的结构框架，作为整个炉子的支承框架，德州天然气炉，壳体骨架保持炉子正常状态下的工作稳定。
壳体：以4mm钢板焊接在壳体骨架上，构成炉体的外形，它保持炉衬在其内腔进行砌筑而构成完整炉体，壳体的外形为矩形。炉壳为长方体结构框架，工业用天然气炉，具有外形美观、结构合理及钢结构牢固等特点。
炉口：炉面板采用16mm厚钢板焊接而成，并在内部采用型钢加固，使其在高温环境下不软化、不变形。
外壳涂层采用优质环保油漆经高压喷涂而成，耐腐蚀，防静电。
2、炉衬：
炉衬采用全纤维结构，材料选用优质氧化铝纤维模块，砌筑时每块模块与炉壳之间都焊有用耐高温材料制成的锚固件用以增加结构强度。由于氧化铝纤维导热系数差，绝热性好，质量轻，吸热少，所以电炉升温快从而节能。
3、加热元件：
加热元件采用0cr25al5高电阻电热合金材质电阻带。发热元件是将合金带绕成波纹状，用高铝绝缘陶钉挂置在炉膛四周的氧化铝纤维毡炉衬上。炉台上的发热元件就平放在炉台上层的沟槽里。在加热状态下能够与炉内气流完全接触热效率高。与传统螺旋状电阻丝相比可提高热效率约15%。
4、炉门机构：
炉口炉门由全纤维炉衬和型钢结构外壳组成，钢结构保证刚性，全纤维结构既有利于节能密封，又有利于减轻炉门重量。纤维的可压缩性使炉门密封更加可靠。炉门密封条采用高温编织带为半软密封，密封性能比传统结构节能30%以上。
炉门升降由电机变速箱组成的炉门卷进扬机构，装在电炉顶部，通过减速电机的正反运行使炉门升降，并安有行程开关，当炉门开启能切断电源，以保证操作人员安全。
5、台 车
台车是承载工件加热及运转的平台，本台车一次最..大承载20t。为了确保台车运行可靠，长期在高温下运行不变形，台车钢架是关键。
台车钢架：台车采用型钢成网格型的整体框架，底板采用厚钢板焊接，防止在高温状态下氧化和强度减弱，使台车的钢架形成一完整立体型结构。从而保证了台车在高温情况下有足够的承载能力和足够的刚性。
车轮行走机构：该台车采用自动行走方式，在台车的底部装有多套走轮，走轮采用铸钢加工成型并做淬火处理，蓄热式天然气炉，增加走轮的强度及耐磨性，台车的驱动装置采用前置式结构，由一台减速机通过大小链轮直接驱动走轮行走。
6、电控系统
电气控制系统温度控制部分：由温度控制柜、操作按钮等组成。
温度控制系统：
温度控制柜：由可控硅、智能数显仪表、pid调节ggd标准柜壳等组成。主电路采用大功率可控硅反并连过零触发pid调功控制：控制区每区主电路由自动空气开关，交流接触器，快速熔断器，大功率可硅反并连及吸收操作过电压的可控硅阻容保护装置。且每区还安装有电流以表指示加热器的工作电流，操作者可以直观方使地发现和分析电炉的工作状况。
加热主回路为pid+可控硅控制，其具备如下功能：
·具备有断路器的电流过载保护
·快速熔断器的短路保护
系
统设有完善的安全保护功能：有接地保护、超温报警、断偶、过流、短路、台车进出、炉门升降及加热器的通断等联锁保护功能。如当温度达到或超过设定温度某一
范围时，智能仪表报警功能端子输出开关信号，切断主回路接触器控制电源。从而使主电路断电，以保护工件和电炉不会烧坏，并发出声、光报警，以警示操作者，
立即采取相应措施，并排除故障。
温度记录采用日本横河记录仪，记录及打印保存时间长，记录即时工艺温度以便随工件留转，方便查看。另外炉门、台车的控制电器也安装在该柜内。
天然气锻造炉中的选择性催化还原法是目前世界公认的技术较成熟，应用广泛的最有成效的一种烟气脱硝技术，同时该方法的核心技术是催化剂，使用我们了解该知识对我们在以后的应用中是有很大的帮助的。
1、催化剂的配方和生产工艺的关键技术为国外企业所拥有。
2、近几年国内企业引进了外国技术，但规模小，生产原料仍需进口。
3、催化剂价格昂贵，每立方米几万元左右，约占整个脱硝工程造价的40%左右。
4、几个外国SCR催化剂生产厂的生产能力只有10万立方米，只能满足1亿千瓦燃煤发电机组SCR脱硝工程的需要，它远远满足不了我国的需求。
了解了以上的天然气锻造炉的知识点，不管站在那个角度上说，节能天然气炉，每一种设备都是有一定的小的问题的，那么该设备也是不例外的，所以目前来看，该设备的发展是很有大前景的。
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