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在铁路车辆的制造中，以货车数量最.大，而货车中的敞车又是占多数，无论敞车或棚车，都逐步采用冷弯型钢制作构件。随着技术的进步、产品的不断更新换代，新型客车也不断推出，其使用的冷弯型钢产品也日益增多。 我国的铁路车辆制造业，与国外的先进国家比较，在广泛采用冷弯型钢制作构件数量上，还有一定的差距，如国外的同类型货车每台使用冷弯型钢约4～5 吨，而我们只大约相当于国外的一半。此外，为了增加客车车辆的使用寿命，天桥区冷弯型材，减少其中间的维修，在国外，有的车厢已采用部分不锈钢制作，车辆造价虽然高一些，冷弯型材安装报价，但是整体综合费用还是经济的，这也是今后发展的趋势。
 近10年，冷弯型材电气改造，冷弯型钢桥梁由于具有许多优点而被工程采用日益增多，突破了以往仅在大跨桥梁采用冷弯型钢桥梁的局面。目前冷弯型钢桥梁均由中国自行设计、制造、施工为主。近几年竣工的大跨度冷弯型钢桥梁主要有：1993年建成的九江长江大桥，1993年建成的上海扬浦公路斜拉桥，1996年竣工的长江西陵峡公路悬索桥。还有许多城市和大江大河建设的斜拉桥、悬索桥、钢管混凝土桥梁，以及城市立交桥和行人过街桥均采用冷弯型钢。
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