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近20年来大量修建的预应力混凝土连续刚构桥，普遍出现在收缩徐变完成后，跨中仍然持续下挠，腹板底板开裂；近10多年发展起来的钢管混凝土拱桥，以其优异的施工性、经济性、造型美风靡全国，但实践的真实反映这一组合结构的计算方法并不成熟，管节点焊缝疲劳没能很好解决，吊杆寿命难于估计；近30年大量修建的钢筋混凝土箱型拱桥，桥道系病害多；诞生于20世纪60年代初的双曲拱桥，以其耗钢材少、造价低、施工方便的优点而风靡全国。到1979年全国建成双曲拱桥4085座、总长达到35万延米，占全国当时大中型公路桥梁25.7%，双曲拱桥施工中突出优点是化整为零，施工完成后聚零为整，这又是它的突出缺点，因为大量的接缝形成了结构中的薄弱环节，加上当时人们认识局限，钢材投资又严重不足，桥梁加固专家，过分强调浅基薄面，建成的双曲拱桥，经短期通车，少数垮塌，部分弃而不用，桥梁加固价格，部分已经加固，部分正在或等待加固，桥梁加固与维修，正常使用的甚少。
人行道梁则需要当安装在挑梁的悬臂位置，山东桥梁加固，其长度应长于主梁，以便另一端能够与支墩相连接，从而避免了对桥台的拓宽改造。而对于一些未能对桥梁产生明显危害的表面裂缝，则可以采取化学灌浆法，或利用环氧树脂加以修复。修复完成后，需在裂缝的表面加贴碳纤维布，以提高结构的整体强度，延长公路桥梁的使用寿命。在对人行道梁的内侧的车行道进行加固时，可以通过设置钢筋网的方式来保证桥梁的刚度与强度，最终全面的提高桥梁的整体性能，达到对桥梁进行加固的目的。
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