1.实腹式吊车梁 鲁胜设备搬运
实腹式吊车梁上翼缘与腹板焊缝和上翼缘与加劲肋间焊缝是最常见的损坏部位，然后连带腹板或翼缘板开裂，这些裂缝有明显的疲劳特征。
2.析架式吊车梁
衍架式吊车梁过去常采用铆接和焊接，损坏比实腹式吊车梁严重.上弦有严重应力集中和扭矩作用，导致疲劳裂缝扩展。
3.制动梁(制动析架)
制动结构实际工作状态极复杂.与计算简图不符，机械设备吊装合同，故损坏严重。损坏部位如下:
(1)制动梁板与吊车梁连接焊缝开裂;
(2)制动梁上板开裂;
(3)制动衍架节点板开裂、断裂，节点板开裂;
(4)垂直支撑斜杆裂缝、断裂;
(5)制动析架杆件扭曲或裂缝;
(6)辅助衍架腹杆开裂、断裂。
4.吊车梁系统与柱连接处
(1)制动系统与柱连接焊缝开裂或螺拴松动;
(2)吊车梁与柱水平连接板焊缝开裂或螺栓松动;
(3)吊车梁与柱垂直连接焊缝开裂或螺栓松动;
(4)垂直连接板(隔板)开裂;
(5)吊车梁与吊车梁、吊车梁与柱连接螺栓松动。其中第(1)种损坏是最常见的破坏形式。
5.吊车轨道及车挡
(1)轨道顶面和侧面磨损;
(2)轨道接头处损坏;
(3)轨道腹板处有裂缝，通常在接头和孔附近;
(4)采用弯钩螺栓连接轨道的吊车梁最易损坏.弯钩螺栓自行伸直拉出，使轨道位移;
(5)采用双螺栓压板连接轨道的吊车梁墓本可靠，少数车间会连接松动、轨道横向位移;
(6)车挡固定连接松动。
关于吊车梁系统破损严重情况，国外有份调查资料(冶金企业吊车梁，工业设备吊装，使用6一10年)，损坏统计如下:
吊车梁有裂缝占30%;
制动结构有裂缝占25%;
吊车梁系统与柱子连接破坏占50%;
吊车轨道固定连接件破坏占80%;
吊车轨道出现不允许偏心的占20%，而有几何偏差的占70%，
国内对某些钢厂吊车梁调查中也发现吊车梁系统破损严重。
一般的伸缩式吊臂是由多节臂节组成，通常根据实际工况下的起重高度确定节数。通常情况下，二者关系是高度越大，节数越多。但是，为了确保吊臂的重要性能指标、刚度和强度满足，吊臂节数不宜过大，一般是采用3-5节为宜。铰点位置的分布也是影响起重机械吊臂起重性能、刚度和强度的主要影响因素之一。除此之外，吊臂形式的选择也是不可忽视的。基本臂分为直臂形和折臂形两种形式。折臂形基本臂基于其灵活性和易操作性的优点，章丘市设备吊装，常常会优先被采用，可以有效降低吊臂根部铰点的位置，设备吊装价格，方便工作人员布置旋转台部分。由于伸缩式吊臂的长度是由各节臂伸出长度确定，而各个节臂的伸出长度又是能够人为控制的，所以伸缩式吊臂相对折臂形吊臂具有更好的可控制性。因此，伸缩式吊臂被广泛应用于起重机械吊臂的制造应用中。
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