1.实腹式吊车梁 鲁胜设备搬运
实腹式吊车梁上翼缘与腹板焊缝和上翼缘与加劲肋间焊缝是最常见的损坏部位，然后连带腹板或翼缘板开裂，这些裂缝有明显的疲劳特征。
2.析架式吊车梁
衍架式吊车梁过去常采用铆接和焊接，损坏比实腹式吊车梁严重.上弦有严重应力集中和扭矩作用，导致疲劳裂缝扩展。
3.制动梁(制动析架)
制动结构实际工作状态极复杂.与计算简图不符，工业设备吊装，故损坏严重。损坏部位如下:
(1)制动梁板与吊车梁连接焊缝开裂;
(2)制动梁上板开裂;
(3)制动衍架节点板开裂、断裂，节点板开裂;
(4)垂直支撑斜杆裂缝、断裂;
(5)制动析架杆件扭曲或裂缝;
(6)辅助衍架腹杆开裂、断裂。
4.吊车梁系统与柱连接处
(1)制动系统与柱连接焊缝开裂或螺拴松动;
(2)吊车梁与柱水平连接板焊缝开裂或螺栓松动;
(3)吊车梁与柱垂直连接焊缝开裂或螺栓松动;
(4)垂直连接板(隔板)开裂;
(5)吊车梁与吊车梁、吊车梁与柱连接螺栓松动。其中第(1)种损坏是最常见的破坏形式。
5.吊车轨道及车挡
(1)轨道顶面和侧面磨损;
(2)轨道接头处损坏;
(3)轨道腹板处有裂缝，通常在接头和孔附近;
(4)采用弯钩螺栓连接轨道的吊车梁最易损坏.弯钩螺栓自行伸直拉出，使轨道位移;
(5)采用双螺栓压板连接轨道的吊车梁墓本可靠，少数车间会连接松动、轨道横向位移;
(6)车挡固定连接松动。
关于吊车梁系统破损严重情况，国外有份调查资料(冶金企业吊车梁，使用6一10年)，损坏统计如下:
吊车梁有裂缝占30%;
制动结构有裂缝占25%;
吊车梁系统与柱子连接破坏占50%;
吊车轨道固定连接件破坏占80%;
吊车轨道出现不允许偏心的占20%，而有几何偏差的占70%，
国内对某些钢厂吊车梁调查中也发现吊车梁系统破损严重。
转体施工法的特点是从拱顶处将主拱圈分开，在桥跨下面或两岸进行本应在高空作业的主拱圈拼装，历下区设备吊装，待拼装主拱圈完成后，运用合理的转盘结构及摩擦系数很小的滑道，就地把拱圈旋转成拱。可分为三种施工方法：竖向转体施工、平面转体施工和平—竖结合的转体施工法。
当拱桥主桥的跨度大、精度要求高时，设备吊装价格，亦或桥址处的河流航道航运繁忙，为了确保拱肋的制造质量和成桥线形，机械设备吊装，尽量减少不确定因素的影响，综合考虑当地的水文、地质、通航等情况，采用转体施工法施工。转体施工法的指导思想是利用主拱拱肋、拱座、扣索、塔柱撑脚组成转动体系。
对于钢箱拱桥，其有着抗扭转刚度大的钢箱截面，因此施工中结构有了良好的强度保障，很符合转体施工方法的适用特点，应该结合实际情况在施工过程中选择平面转体施工、竖向转体施工和平—竖结合的转体施工法。
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