国外国四重卡技术路线不统一
在欧洲，大部分卡车企业选择SCR 作为主流的国四升级技术路线；在美国，则主要选择EGR DOC DPF技术路线。欧洲的大部分厂商之所以选择SCR 来满足欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准，主要是出于成本因素的考虑。欧洲燃油价格较高，SCR较好的燃油经济性使该技术成为。当然，重汽国四尿素液位传感器，有些地区仍采用E-GR DOC DPF技术，因为某些地方仍规定未加装颗粒过滤器的车辆不得进入市区。
目前美国主要采用主动再生E-GR DOC DPF技术来满足US2007排放法规。原因在于，美国的燃油价格比较低，尿素供应系统及其相关基础设施建设尚未健全；同时，US2007HDD标准提出了新车240000km无维修的要求，重汽国四天纳克尿素泵总成，这也在一定程度上阻止了SCR技术在美国的应用，因为使用SCR技术每行驶5000km就要添加一次尿素。因此，如要采用SCR技术，需要申请特别许可。
对于要求更高的欧Ⅵ以及美国EPA2010排放标准，重汽国四各种规格尿素管，单纯靠SCR或者EGR DOC DPF技术都很难达到要求，重汽国四，必须把两者相结合才能满足要求。最近，戴姆勒宣布其Blue Tec系统将采用SCR技术以满足美国EPA2010标准；而康明斯近日也宣布在其中型柴油机上使用SCR技术以满足EPA2010。
潍柴国四氮氧化物传感器612640130013，612640130031
SCR箱612640130140潍柴WP10.375E412117SCR箱612640130241潍柴WP10.375E412118SCR箱610800220041潍柴WP10.375E412119SCR箱612640130144潍柴WP10.375E412120SCR箱612640130094潍柴WP10.375E412121SCR箱612640130428潍柴WP10.375E412122SCR箱612640130110潍柴WP10.375E412123SCR箱612640130159潍柴WP10.375E412124SCR箱612640130212潍柴WP10.375E412125SCR箱（桶式SCR箱 WP10）612640130096潍柴WP10.375E
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