对于低硫柴油的供应，须起到督促和促进的作用。欧洲计划将从
2009
年起
在欧洲使用无硫柴油（硫含量低于
10ppm
），黄石尿素泵滤芯，实施时间比原计划提早了两
年。美国环境保护署规定从
2007
年开始，
硫含量必须低于
15ppm
。而我国欧Ⅳ
的柴油标准还待尽快出台。
尿素供应可以参考国外的相关经验，比如在欧洲是由尿素生产商、车辆制造商、
目前，
在整个欧洲已有
6 000
多个尿素
供应点。比如，在服务区、车辆维修站、加油站以及汽车专卖店等地点供应尿素
还原剂。可利用便携式的尿素罐来供给尿素（常见如
5L
、
10L
和
18L
）；也可以
设置和加注燃料一样的尿素泵，
供给尿素。
对于卡车车队或者公交公司等，
可以
在本单位内部设置中小型的散装容器，
储存尿素以备使用。
可供选择的有中型散
装容器以及小型散装容器。
博世6.5尿素泵滤芯 适用于 潍柴612640130574尿素泵内
依米泰克的尿素泵，工作工况下，依米泰克尿素泵滤芯，尿素压力是0.2MP左右
WP6实验机型尿素泵建压但是一直处于一段时间后建压失败SCR系统处于ECU断电重启系统一直处于不建立压力2报出故障3观察尿素回流管路有结晶尿素喷射环境温度低特别是在寒区时容易尿素结晶堵住管路或者接插件导致故障SCR系统不工作拔插各个尿素管并且用热水将结晶清除后正常建压
1公交司机反映尿素溶液不减少尿素泵工作但不喷射尿素2尿素泵建压但是一直处于一段时间后建压失败SCR系统于ECU断电重启系统一直处于不建立压力3检查有故障4观察尿素各个管路有喷射尿素的痕迹检查管路时发现尿素喷管弯折厉害SCR系统在整车上的布局不是很合理导致管路容易弯折报故障后不喷射尿素理顺喷射压力管及其他各个尿素管后正常建压
●
SCR
控制系统升级
SCR
系统中的尿素剂量最终由发动机管理系统控制，
尿素的喷入量必须要与
NOx
的浓度相匹配，
在保证降低
NOx
的同时，
不能超过份量。
尿素的喷人量过少，
则达不到应有的处理水平，
尿素的喷人量过多，博世2.2尿素泵滤芯，
则会使多余的氨气排入大气，
导
致新的污染。
所以，
必须有高灵敏的
NOx
浓度传感器以及相应的高度尿素喷
射装置。
解放J6用尿素箱盖
在温度较低
(-
11℃)的情况下，尿素水溶液会结冰，也使其在寒冷地区的推
广使用受到限制，但可以通过加热措施来解决。
●
尿素溶液
在
SCR
系统中，最重要的就是还原剂——尿素溶液了。
有人想这个尿素溶液是不是可以用我们常见的尿素化肥兑水就可以了呢？
当然是不可以的，
这里的尿素溶液其实是农用尿素提纯后形成的，
呈淡蓝色液态
的，在卡车上需要一个单独的容器来存储，尿素溶液中不可再添加水和柴油了
尿素的消耗量比较低，满足欧
IV
标准的消耗量大约是燃油消耗的
3.5%
，满
足欧
V
标准大约是燃油消耗的
5%
。当尿素罐内没有尿素后，发动机的排放就不
会达标，车辆的自动诊断系统也会报警，提醒司机及时添加。
每次排放升级都会带来一系列的问题，
升级国四之后用户还要面对跟升级国
三类似的问题。
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