最近卡车司机都在急着换车吧？原因不用说了，7月份国四来了，重卡肯定涨价，况且还不知道现在的车到时候还能不能上路，想换车的司机朋友们当然都想赶在政策之前赶紧下手了。我正好也想换车，正好赶上上海车展，尿素泵零部件，马不停蹄的赶来了，瞅一瞅国四的车到底是个啥样，也好知道手头这些钱该怎么花。
跑车的朋友都明白老车的毛病自己动动手就能解决，可是这发动机升级换代了，我们司机都捣鼓不来了！国四发动机的构造相比之前要精密很多，尤其喷油嘴更是金贵的要命，尿素泵零部件压力传感器，这一修车，花的可都是血汗钱！再说了，发动机这么一改，对油的要求肯定也提高，不烧好油就是毁车。
格尔发重卡的8×4载货车用的是美国纳威司达的发动机，符合欧4排放标准。大家伙都明白，世界上查尾气最严的就是美国，格尔发用了美国发动机，
国四SCR箱的催化剂使用温度范围在200℃~~500℃，温度过低催化剂活性不够，会导致氮氧反应效率低下，温度过高会导致催化剂的裂化！不同用途的车型、不同排量的发动机，其载体和封装的外形尺寸有所不同，为适应整车的布局有做成圆筒状的有做成箱式的！
SCR箱的安装技术要求：1.催化转化器内的化学反应依赖于温度，应尽可能的靠近发动机，以保障催化转化器内部的温度尽可能接近增压器后排气温度，如果排气管温度超过2.5米，建议采取保温措施。
标定功率点的运行情况下，SCR催化转换器内的压力不应超过15KPA（其中在涡轮排气出口检测的最系统被压不超过20Kpa）
SCR箱表面温度＜300℃
尿素泵常见问题
1、尿素消耗少， 尿素泵有问题吗？
问题解决：如果尿素喷射量小，车没有报故障代码，这时车是可以正常工作的，没必要去检查后处理那个地方出现问题；但如果想找出问题的源头，用设备检测以下几个地方；
1、尾气管是否有尿素结晶；
2、检测尿素泵喷射量；是否在喷射合格范围内；
3、检测NO传感器读值是否低于正常范围；
4、催化器，催化效率可能降低；
5、ECM故障
2、显示空气电磁阀开路，尿素泵问题，尿素泵零部件电机，还是线束问题？
空气电磁阀参数：
电压：24V
电阻：24欧
方法一：空气电磁阀接头数值1接正极，数值2接负极，用可调电源电压调到9-12V，看尿素泵空气电磁阀线圈是否可以打开？如果可以打开，说明线束有问题；
方法二：用设备把线束连接到尿素泵上，30S内设备是否报空气电磁阀开路，如果没有故障出现，这说明线束有问题；
3、车跑起来无力，仪表盘上提示有问题。
问题解决：车跑起来无力：一般都是车报超5、超7引起的，尿素泵零部件空气电磁阀，报故障，主要是NO化物传感器读值超标，导致车降扭、无力，这时候99%是后处理有问题，同时，问题基本上可以锁定在NOX传感器、尿素泵上;在车上测试NO传感器和尿素泵，连接方式培训的时候已经说过；
4、车跑着跑着，就开始报后处理出现问题？
问题解决：可能尿素罐没有尿素溶液了，或者油气分离器需要更换把气路堵死了！ 更换油气分离器和空气电磁阀。
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