高压油管的穿孔导致了高压油管的漏油现象，如何来避免这种现象是我们首要考虑的问题，下面济南四方液压的小编就带大家来一起解决这个问题：
1.故障分析
高压油管穿孔是指在管体某部位有针眼状小孔往外喷雾，也被称为“砂眼”，属于原材料缺陷。造成这类故障的主要原因是由于高压油管原材料毛坯中局部有夹渣或气孔所致。
2.故障的检查及排除
发生高压油管穿孔漏油故障时，观察到有油雾自管体上某部位从针眼状小孔喷出。在发生该现象时，19高压油管规格，首先标记漏油部位；然后松开油管两端锁紧螺母和中间的管夹，更换新的高压油管，更换油管前需保证接口部位锥面清洁，先安装管夹，再按推荐力矩拧紧油管两端。
济南四方液压小编带您学习高压油管保护套要求的变迁：
1998年7月1日以前建造的375KW以上的柴油机，和1998年7月1日以后船上除救生艇机外的所有柴油机高压燃油管，均应装设套管保护及泄漏报警系统；1998年7月1日以前建造的375KW或以下的发动机上的高压油管，195柴油机高压油管，则可用一个合适的外壳替代有报警功能的套管保护系统。下面就SOLAS公约的几个修正案，来说明关于这个要求的变迁：
最初的SOLAS公约第二章乙构造-防火、探火和灭火，没有关于燃油、滑油和其他易燃油类的布置这一要求。
1996年修正案第II-2章A部分第15.2.9条关于燃油的布置要求为：位于高压燃油泵和燃油喷嘴之间的所有外部高压燃油输送管路应设有一个能够容纳燃油的套管管路系统以防止高压管路发生故障。具有套管的管子与里面设有高压燃油管的外管组合构成一个永久性组合。套管管路系统应包括一个收集漏油的装置，并应设置一个燃油管路故障报警装置。第15.2.12条又要求：1998年7月1日以前建造的船舶应不迟于2003年7月1日符合本2.9至2.11的要求，但输出功率为375KW或以下的发动机上的，东营高压油管，具有供给一个以上喷嘴的燃油喷射泵的适用外壳可用于替代本条2.9所述的套管管路系统。此项要求适用于所有船舶，1/4高压油管接头，不论新船旧船。
2000年修正案第II-2章B部分4.2.2.5.2关于燃油管路的要求为：高压燃油泵与燃油喷油器之间的外部高压燃油输送管线应使用能在高压管线发生故障时容纳泄漏燃油的套管系统加以保护。这种套管包括内装高压燃油管的外管，构成一个固定组装件。套管系统应包括收集漏油的装置，并应设有在燃油管线发生故障时报警的装置。
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