修理电控高压共轨柴油发动机必须要规范，不然同样的故障还会再次出现。比如：喷油器更换完成，时间最短的仅使用30分钟，喷油器再次损坏。这是为什么呢？
柴油发动机为了使燃油更加充分地燃烧，降低颗粒物(PM)排放，必须提高喷油压力。为了实现高压、超高压喷油，共轨柴油发动机的高压油泵、喷油器精度很高，内部偶件（成对制造、成对匹配、修理时需要成对更换的部件称偶件，通常配合精度极高）的磨擦面均靠燃油润滑，修理装载机高压油管，如果遇到燃油质量不好，精密部件很容易划伤或发生卡滞。
从图中可以看出，如果高压油泵损坏，其产生的金属屑就会被带入高压油管、共轨油槽、喷油器。喷油器内部磨擦面被杂物严重划伤或喷油器针阀卡滞，必须要更换喷油器。在修理工作中，对于高压油泵磨损故障的修理，更换高压油泵、喷油器的同时，必须更换高压油管及共轨油槽。
高压油管及共轨油槽虽然没有损坏，但内部充满了高压油泵产生的金属屑，所以，如果不更换高压油管及共轨油槽，它们内部存留的金属屑还会被高压燃油重新带入喷油器，把新更换的喷油器再次损坏。
有人企图用清洗的方法将燃油油路中的金属屑除掉，实践证明，除低压油路外，三洋高压油管，高压油管及共轨油槽中的金属屑很难清洗干净，就是传业的清洗设备，要清洗干净也非常难。因为这些金属屑是被接近200多兆帕的高压燃油嵌在其内壁上的，很难清洗。重新使用时，在高压燃油的冲刷下，金属屑有可能掉落于管内燃油中，刹车高压油管接头，重新损坏部件。
目前，我国工程机械很难实现加油站加油，只能通过加油车送油到施工现场进行加油。所以，莱芜高压油管，有些地区的工程机械使用的燃油质量很难得到保障。这就是工程机械使用电控高压共轨柴油发动机故障率高的原因。
高压油管是高压油路的组成部分，主要应用于石油、化工厂等介质的输送，今天济南四方液压的小编带您来了解一下高压油管的基本知识：
分类：高压钢丝编织胶管、高压钢丝缠绕胶管、大口径高压胶管、钢丝(纤维)增强尼龙弹性体树脂管、钢丝增强软、超高压软管、耐高温软管、聚氨酯胶管。
结构：高压油管由钢丝缠绕骨架层和内外耐油橡胶、耐腐蚀合成橡胶、耐风化特种橡胶组成。
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